昊铂SSR试驾：国产百万超跑，是风是梦是自在的偏向　　【CNMO科技】可能良多民气中都有一个超跑梦，然而终其毕生，也未能圆梦。或者是遗憾，但这种遗憾又未尝不是一种美妙。有人说，得不到的永久都是最好的，而超跑这个品类因其特别性从头至尾都不会成为主流市场担负，更多的是表演着“天花板”的脚色。　　天花板之一在于对造车工艺的极致请求，诸如兰博基尼、法拉利、保时捷等老牌车企领有着长久的造车汗青，超跑既是他们的产物，也是他们对极致摸索的浮现；之二在于对速率的一直超出，是每一代超跑汽车人的极致寻求，超跑的读秒时期让幻想愈加具象化，踩下油门的那一刻，风今后有了外形；之三在于供给奇特的情感代价，物以稀为贵，超跑以奇特而夺人眼球，即使科技如斯兴旺，造车技巧如斯兴旺的明天，超跑仍旧是马路上的一颗明珠。　　而对一个国度对一批中国汽车人来说，造超跑是一个70年不曾燃烧的幻想，造不出超跑，中国汽车产业就不敢说真正强盛。而在我国新动力热火朝天开展的时期穿插口，一辆以电力驱动的超跑昊铂SSR就此出生，它是中国人自立计划、自立研发、自立智造的100%中国超跑，攻破了东方技巧把持，弥补了多项中国技巧空缺。　　近来我也有幸休会了一把昊铂SSR，而且做了一期试驾休会，让咱们一同来看看这辆100%中国超跑是否在超跑这条赛道上扎根。　　一款车是否让人多看一眼，实在全看表面的计划功力，超跑同样如斯。昊铂SSR采取了最为吸睛的年夜白色车身配色，共同100%碳纤维外笼罩，红与黑的拼色永不外时，远远地就能给人以一种贵气与豪气感，当开起来的时间，更是如同一道白色闪电划过。昊铂SSR的车身尺寸为4556mm x 1988mm x 1230mm，团体给人以精干的感到，低趴的姿势好像一头乘机而动的猛兽，踩下电门那一刻，它将直接弹射出去。　　苗条的前年夜灯计划在解锁或许锁车时，会有多少秒的闪灯，十分有典礼感，尤其是在晚上，你确定会被身边的人存眷到。核心地位则是昊铂的车标，依据官网懂得到，这个标的寄意是“一直坚持向上姿势，一直突破行业天花板”。在试驾进程中，也有被路人围不雅，年夜局部人会盯着车标看半天，可能在脑海中搜寻了一番这是什么牌子的超跑。或者有人意识，或者有人不意识，然而如许一款拉风的产物行驶在路上的时间，就曾经是昊铂的胜利了，只有居心去做，会有越来越多人意识。　　实在昊铂SSR在表面上有一个十分年夜的亮点，那就是100%碳纤维外笼罩。昊铂SSR将碳纤维应用在车外、偏向盘、前内饰板乃至是脚踏的地位，一眼看去皆有碳纤维。众所众知，碳纤维存在轻量化、高强度跟刚性、低温耐受性、耐腐化性等诸多上风，很受超跑青眼，但毛病就是贵跟加工难度年夜，以是每每只是应用在高端超跑傍边，昊铂SSR实现100%碳纤维外笼罩而且内饰多处应用，足见诚意。　　作为一款超跑车型，昊铂SSR在计划上曾经充足让路上的年夜局部司机围不雅或许正确地说是敬而远之。在路跑环节，即便是北京拥挤的三环路上，后车也会坚持一个车身乃至更远的间隔，或者这就是超跑所带来的buff加成。　　不管是从正面仍是正面去看昊铂SSR，都可能感触到线条之美，能够设想当速率到达100km/h乃至更快的时间，风从车身划过，想要捉住却又用尽尽力抓不住的无法，这种低趴+曲线的计划能够将风阻下降一个很低的水准，同时也可能将车紧紧地按在地上，即便是速率充足快，也能带来充足的保险感。　　作为一款两门超跑，昊铂SSR采取了经典的蝶翼门计划，在B柱的地位计划了开关门的按键，只要要微微一点，车门就如蝴蝶展翅一样慢慢翻开，典礼感实足。尤其是当你一团体、一辆车在一同的时间，找一个宁静的处所，翻开两侧车门，既是一场气场的比赛，也是一场审美的相互观赏。　　从这个角度可能看出，实在昊铂SSR的底盘相较于传统超跑车型来说，曾经算是比拟高的了，在应答年夜局部的路面时是无需担忧蹭到土地的。不外在试驾这段时光，也碰到了林林总总的加速带，在过一些较高的加速带时，仍是要加快速率，避免刮蹭，这实在就是超跑的无法。　　在车身尾部，昊铂SSR还领有一个随速起落的全主动尾翼，一方面是氛围能源学考量，另一方面则是与超跑理念相婚配，当尾翼升起的时间，也就代表着昊铂SSR要开端一起狂飙了，试问又有多少个酷爱超跑的人能谢绝如许一特性感的小尾翼呢。在尾部右侧是车型标识“Hyper SSR”分外背眼。核心地位的车标做了熏黑处置，跟车灯融为一体，按一下车标的菱形，会开启后备箱。　　由于超跑车型的特别性，以是昊铂SSR并不是传统意思上咱们懂得的后备箱谁人样子，它会全部掀背开启，全部空间并不算年夜，基础上能满意一些一样平常货色的寄存，这也是超跑的个性。而在后备箱上边有一排灯，这个灯在给昊铂SSR充电的时间会亮起，有点像表现电池另有多少格电一闪一闪的，算是一种灯语的交互。　　而在内饰上，昊铂SSR除了有充足多的碳纤维之外，也带来了实足的速率感。起首是六边形赛车式偏向盘，在驾控的时间，你会把它紧紧握在手里，握着它，坐在昊铂SSR里，曾经有一种上了赛道的感到。在偏向盘上计划了各种按键，比方常用的阁下转向灯，左转在左侧，右转在右侧，这对开习气了传统车的车主来说，还须要顺应一下。偏向盘底部有一个计划细节，标有“MODE”，前后推拉能够切换驾驶形式，感触差别的驾驶质感。　　中控扶手局部是两条十分细弱的支持梁，这里有空调出风口、杯架等，也有最常用的档位，拨动式的挂挡计划，同样须要顺应下，不外用习气之后，确切顺手，直接就能盲操。　　从正面来看一下座椅的计划，当你坐出来的时间实在就会深陷出来，座椅两侧会供给充足的支持感跟包裹感。这种包裹感并不是当初一些车讲的冰箱彩电年夜沙发那种包裹感，而是偏硬的包裹感，与超跑的气质更为符合，即便是在一些剧烈的驾驶环节，这个座椅也能供给充足的支持。在试驾时，坐出去的感触就像是坐进了从前玩的卡丁车里，给人一种坐在马路上的贴地感，这也让极速飞奔下变得更有保险感。　　聊完表面跟内饰，再来聊聊机能，机能作为超跑的魂魄，能够让每一个热衷于速率的超跑人而狂热。昊铂SSR搭载首创的两挡四合一高机能集成电驱，采取高铁同款900V碳化硅芯片，功耗下降80%，能源高达1225匹马力，可能发生12000牛米轮上峰值扭矩，百公里减速可达1.9s，带来1.7G的推背感，实在跟火箭升空差未几了曾经。　　固然这个数据是极限状况，咱们试驾时不这么剧烈，然而一脚电门踩究竟的时间，仍旧带来了极强的推背感，首次实验乃至会有减速过快的不适感，说的玄乎一点有点像面前行将开启一扇时空传递门一样，而它还能更快，无机会的话，各人无妨去试驾一下。放眼寰球，可能进入3秒以内的量产超跑实在并未几，而进入2秒的更是少之又少，昊铂SSR的能源相对称得上是遥遥当先的。　　固然，这种剧烈的架势也对电池提出了很高的请求，你乃至能看到一脚下去肉眼可见的电量降落，刹时电耗飙升，这就是极致速率的魅力。昊铂SSR搭载一块74.69kWh的电池，CLTC续航为506km，可能基础满意一样平常需要，但假如是南方的夏季加上习气性深踩电门的话，可能会更早呈现续航焦急。幸亏昊铂SSR的充电速率充足快，找到充电桩充个十多少分钟就又能跑多少百公里。固然，极致的速率除了对电池有请求之外，制动同样弗成或缺。昊铂SSR采取航天级长纤维碳陶刹车盘，耐低温机能稳固，而且减重约60%，磨损寿命达30万公里以上。驾驶进程中，可能给人以极强的制动信念，百零制动间隔十分短。　　最后就是超跑对底盘本质的调校。昊铂SSR采取轻量化跟高强度资料，装备进步传感器跟把持体系，实事实时车辆状况监测与疾速呼应。同时，数字底盘的高机能吊挂、刹车跟能源传动体系，使车辆在种种路况下都能坚持稳固跟杰出的操控。感知最为显明的就是在疾速过弯的时间，昊铂SSR显明不会呈现侧倾的情形，全部车身姿势的把持十分好，过弯也是指哪儿打哪儿，给人以很强的驾驶休会。　　而回到扫尾讲的昊铂攻破了东方技巧把持，弥补了多项中国技巧空缺，清点一下就是弥补了海内顶级碳纤维车身空缺，直捣电驱换挡技巧无人区，冲破东方热熔胎专利封闭，而且打造了天下当先的赛车级热熔胎、900V碳化硅芯片、长纤维碳陶刹车盘等中心零部件。也胜利研收回了夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等100多项专利，建立了1184项全新尺度，弥补了中国汽车产业的空缺。总结　　昊铂这个品牌因超跑而生，以超跑为名，在试驾过昊铂SSR之后，也愈发可能懂得昊铂对超跑的懂得与执念。对一个品牌而言，从1到2或者须要花些力量，然而从0到1倒是艰苦重重的，磨练着品牌的临时主义履行力，昊铂SSR不管是表面计划上仍是在能源婚配跟底盘调校上，都领有着杰出的表示。尤其是在当下新动力时期，一辆纯洁的国产纯电超跑是存在划时期意思的，同样也是存在引领意思的，昊铂SSR让咱们看到了国产汽车人对技巧的不懈摸索与寻求，将来可期。版权全部，未经允许不得转载（本文来自于手机中国） 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->